【TechWeb】2022 MathWorks中国汽车年会于2022年8月2日至11日在线上举行。本次活动包括了近30场技术演讲和3场专题上机实践活动,内容覆盖车载软件、自动驾驶、虚拟车辆、人工智能等多个领域。

从软件赋能到软件定义,汽车行业不仅需要解决诸如错误发现滞后带来的高昂代价、功能融合所需的跨学科知识、功能安全与实施成本之间的权衡等老问题,也面临着新的挑战:软件复杂度的不断提升、利用数据驱动创造价值、人工智能的引入和实现、数字技术和工程能力的结合。这些问题和挑战同样也给予了行业审视和重塑软件开发体系的机会,让软件能成为未来价值的真正驱动力。

在本次年会上,MathWorks中国首席技术专家龚小平发表了软件定义汽车的相关演讲。

虚拟车辆可以让功能设计者在几分钟内以适当的详细程度集成系统、软件和数据创建出一辆虚拟车辆,用于对功能进行仿真,从而开展原型设计、虚拟标定和虚拟验证。

虚拟车辆实现的一个核心是仿真集成平台,这个平台应该具备丰富的开箱即用功能,同时要保持一个接口开放性,以便进行定制扩展,再利用集成仿真来实现最大程度的一个流程前置。

在本次大会期间,关于目前汽车领域中嵌入式软件的发展趋势,MathWorks中国区汽车技术经理董淑成向TechWeb表示:

我们看到目前在汽车行业最大的趋势是软件架构的变化。以前的软件是面向信号的软件架构,一个车上有很多个控制器,现在这个可能要发生变化。从软件架构来讲,要通过面向信号变成面向服务这样一个架构。也就是我们经常提到SOA架构,从我们汽车嵌入式软件开发来讲,这是一个最大的趋势,我看到的情况是这样。

关于汽车行业中SOA的优势,董淑成经理表示:

SOA的优势可以这么说,以前面向信号的软件架构已经是没法应对目前这种软件的复杂度了。SOA它把软件模块应用化了,我们可以大概理解成以后的软件模块不像以前,以前我们会把很多模块放在一起,最后编译成一个文件下载到控制器上去。以后我们会把一些软件模块应用化,变成一个个应用APP,就像我们手机APP一样。对于开发每个APP来讲,它的复杂度和开发难度会大大降低。APP之间实现一个服务接口,他们可以做到模块之间的松耦合。

(责任编辑:周文凯 )