10月1日,是年内最后一个长假国庆假期的第一天,但对于造车新势力来说,这只是又一个互相“卷”上月销量的日子。

据第一财经记者统计,在已经公布9月销量的10家造车新势力中,有6家销量破万,其中埃安单月销量突破3万,同比增长121%,排在榜单第一。排在第二的是哪吒,9月销量为1.8万辆,同比增长134%,这两家新势力今年以来累计销量均突破了10万辆。

除了官方“促销”,各大汽车经销商也下场“加码”。记者从全国多家汽车经销商店获悉,他们均为假期进店客户准备了“国庆礼”,如进店礼、试驾礼、订车礼、金融礼、置换礼等。

第一财经记者10月2日走访各大新能源汽车商超店发现,在车企、经销商的重视下,不少头部新能源车企门店门庭若市,如特斯拉、smart、比亚迪(002594)等。

无视疫情、汽车供应链不畅等不利因素,今年新能源汽车的热销走出了独立行情,也超出了不少行业协会和企业内人士此前的预期。

对此,乘联会曾表示,2022年中国新能源(600617)车总体进度已经超过乘联会去年末550万辆乘用车的预测。因此谨慎起见,目前乘联会调高新能源乘用车预期销量至600万辆,若加上新能源商用车的预计销量35万辆,今年整个新能源汽车销量将在650万辆左右,四季度初仍可能再次上调上述预测值。

与此同时,中汽协也将今年新能源汽车销量预期从500万辆,调高至550万辆,同比增长幅度在56%以上。

目标或提前3年完成

时间退回到10年前的2012年,我国新能源汽车行业刚刚起步,纯电动汽车和插电式混合动力汽车刚开始小规模投放市场,新能源汽车累计销量仅2万辆。

在这样的背景下,关于新能源汽车行业的首个规划方案出炉。2012年6月28日,《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》正式发布,其中的主要目标之一便是,到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

为达成上述目标,2010年开始,中国推出了新能源汽车补贴政策,3年后,补贴政策正式进入推广应用阶段,2016年则进入了全面推广阶段。2017年,国家又紧锣密鼓推出“双积分”政策,从车企端推进在新能源汽车领域的布局。

这套组合拳下,自2015年以来,我国新能源汽车产销量、保有量一直稳居世界首位。2020年,我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆,创下历史新高,新能源汽车保有量也在当年达到了550万辆,顺利完成上述产业规划500万辆的目标。

2020年10月20日,第二轮产业规划正式下发,《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》指出,到2025年,我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

然而,新能源汽车在这两年的发展明显远远超出了上述规划的预期。据乘联会预计,今年9月,我国新能源乘用车零售销量预计将达58万辆,渗透率有望达到29.7%。今年1~9月,新能源乘用车零售销量预计将突破384万辆,累计渗透率近26%,大幅超过20%的目标。

9月初,全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩在一个论坛上表示,我们预测今年全年的新能源汽车产销量有可能达到550万辆,比去年同期增长56%,“2025年新能源汽车20%的渗透率目标,现在看来,大概率会在今年提前三年实现。”

至于2025年的新能源汽车渗透率,不少车企均给出了较为乐观的估计。在第十九届中国汽车营销首脑风暴·杭州峰会上,埃安副总经理肖勇表示,至2025年,新能源汽车市场渗透率将达到50%或者是60%左右。魏品牌副总经理乔心昱和开瑞新能源常务副总经理赵维华也均预测,2025年新能源车市场渗透率将会达到50%。

民生证券也指出,新能源市场景气度将进一步提升,预期2022年全年中国新能源汽车销量将达到650万量辆,预计国内2025年电动车销量有望达1545万辆,四年复合增长率达44.7%,新能源车渗透率将有望达51%。

(记者魏文对此文亦有贡献)

(责任编辑:王治强 HF013)