当然,对于走出“重症监护室”并不久的蔚来而言,国内的市场份额还有待开拓,就在此刻作出中国自主品牌有史以来最为高调并具有体系化的欧洲布局,注定充满困难。

李斌在10月8日下午接受包括21世纪经济报道记者在内的国内媒体采访时坦言,蔚来进入欧洲面临着当地对中国背景公司的质疑、文化差异、市场竞争等一系列挑战。但整体而言,对于蔚来在欧洲的前景充满信心。

他强调,蔚来进入欧洲不是心血来潮,从成立第一天起,蔚来就准备做一个为服务全球的品牌。

谈订阅:“不要中间商”

蔚来在德国、瑞典、丹麦和荷兰市场,提供了短期和长期2种订阅服务。

短期订阅,可提前两周随时取消当月订阅,可以任意更换车辆,随着车龄增加,月费将相应降低。

长期订阅,则只可选择一款车型,但享受较低的固定订阅价格,订阅周期12-60个月不等。订阅到期后用户不终止订阅,按照灵活订阅条款自动续订。

之所以在上述国家采用不同的卖车策略,李斌回应称主要是因为各国的政策不同。在德国的高端汽车市场,leasing(租赁)模式非常普遍,这主要是因为税收制度的差异。蔚来选择采用订阅模式的决策,是根据税费和用户习惯而决定的。

“李斌表示,从智能电动汽车的本质来看,车本身最终会变成一种‘服务’。订阅模式比自己买车更合算。”李斌说。

不过,他也指出,蔚来的订阅模式和很多欧洲企业的leasing模式存在着这一些差异。

“我们是作为一家车企在做这件事,减少了中间商,直接为用户服务。”李斌表示。

这与蔚来在中国采用直营模式卖车的思路有所类似。这种模式可以让企业直联用户,提升体验与服务,但也意味着将承担更重的资产和库存。

谈定价:“和奔驰、保时捷的价格一样是合理的”

75度电池包的ET7、EL7、ET5,以短租的价格在德国的月度订阅费用分别为1549、1669和1249欧元(折合人民币分别为10734、11565、8655元)。

长期订阅方式,75度电池包的ET7、EL7、ET5,在德国的月度订阅费用分别为1199、1299和999欧元。(折合人民币约为8308、9000、6922元)。

据了解,订阅用户除了使用车辆以外,还可以获得安心无忧的服务体验,包括用户活动,使用蔚来中心等。全险、保养、换电服务,以及今后会提供的电池灵活升级服务。

对比在欧洲的其他竞争对手在leasing模式下的价格来看,蔚来的定价偏高。例如,与蔚来ET5在国内市场价格差不多的特斯拉Model Y价格约为600多欧元,价格稍低一点的奔驰EQB则不到500欧元。蔚来的价格甚至于国内售价高达百万元以上的保时捷Taycan相差无几。

这与蔚来的订阅模式提供的服务附加价值有关。

“我们和奔驰、保时捷的价格一样其实是合理的,要让产品回到价格的本质。我们是一价全包,别人只是单纯的车价,很多价格还需要另外算。”李斌表示。

事实上,在国内,蔚来的主要溢价就得益于用户服务,这也是外界看中蔚来的核心竞争力之一。而欧洲用户是否会像中国消费者那样,为额外的服务买单,存在未知数。

谈竞争:“和对手比起来,我们是小学生”

李斌曾经多次在不同的场合接受采访时表示,蔚来的竞争对手不是特斯拉,而是宝马、奔驰和奥迪;在中国高端汽车市场,蔚来的目标是在与“BBA”的竞争中“三分天下有其一”。

进入德国,奔驰、宝马、奥迪的老家,蔚来与他们的竞争,是不少中国媒体关注的话题。

李斌坦言,欧洲市场是残酷的,并且是竞争对手的主场,和他们对市场的理解和积累相比,蔚来相差甚远。“我们还是小学生,需要学习和追赶。”李斌说。

蔚来汽车总裁秦力洪也表示,蔚来并没有任何要去“征服德国”或者“杀入竞争对手大本营”的想法,德国是蔚来进入欧洲绕不开的市场。

“和欧洲其他国家相比,德国高端车的规模更大,进入德国是理性的商业选择,而不是因为竞争对手在这里,这不是情绪化的决定。”秦力洪表示。

值得一提的是,此番进入欧洲四国的车型中,EL7为国内在售的ES7,由于此前奥迪发起的“商标侵权”纠纷,蔚来的SUV系列名称“ES”,在引入欧洲时更名为“EL”。

谈及当地厂商对于蔚来的诉讼,李斌则回应,尊重知识产权,会尊重法院最终的判决。

(责任编辑:宋政 HN002)