7月,汽车产销分别完成245.5万辆和242万辆,为历年同期最高值。陈士华表示,“在国家和地方各项促进消费政策的刺激下,7月我国汽车市场产销总体形势良好,特别是乘用车保持较快的增长势头。”

1-7月,新能源汽车产销分别完成327.9万辆和319.4万辆,同比均增长1.2倍。“虽然新能源车在6月和7月均保持倍速增长,但更多是在释放过去的订单。我们从企业了解到,新能源车后几个月的增速可能会适当下降,因此我们维持其全年产销550万辆的预测。”许海东说。

“在国家和地方各项促进消费政策的刺激下,7月我国汽车市场产销总体形势良好,特别是乘用车保持较快的增长势头。”中汽协副秘书长陈士华表示。

昨日(8月11日),中汽协发布数据显示,7月,汽车产销分别完成245.5万辆和242万辆,环比分别下降1.8%和3.3%,同比分别增长 31.5%和29.7%。中汽协方面表示,当月产销量虽然低于上月,但为历年同期最高值。

陈士华分析认为,当前,我国经济正处于企稳回升关键窗口,在疫情要防住、经济要稳住、发展要安全的要求下,稳经济一揽子政策进一步生效,有利于汽车产业稳增长。再加上购置税优惠等政策持续发力,7月汽车产销同比继续保持较快增长。

综合前7个月来看,汽车累计产销分别完成1457.1万辆和1447.7万辆,产量同比增长0.8%,销量同比下降2%。陈士华预计,去年8月疫情对芯片造成严重的供应困难,产销量水平较低;我们相信今年8月将延续产销两旺的态势,前8个月有望实现双增长。

具体到乘用车市场,7月产销分别为221万辆和217.4万辆,环比分别下降1.3%和2.1%,同比分别增长 42.6%和40%;1-7月产销累计完成1264.5万辆和1252.9万辆,同比分别增长10.9%和8.3%。

陈士华表示,今年上半年,我国燃油车销量持续低迷,但是在6月实施购置税减半政策的促进下,燃油车市场开始复苏,7月比去年同期增长超过20万辆,这充分反映了购置税优惠政策的积极效果。

其中,高端品牌乘用车实现较快增长。7月,国内生产的高端品牌乘用车销量完成31.2万辆,同比增长23.1%。1-7月,国内生产的高端品牌乘用车销量完成202万辆,同比增长1.9%。

中国品牌乘用车方面,7月共销售汽车107.8万辆,同比增长50.3%,占乘用车销售总量的49.6%,上升3.4个百分点;前7个月累计销售596.9万辆,同比增长21.5%,市场份额为47.6%,上升5.2个百分点。陈士华表示,在目前市场竞争非常激烈的情况下,中国品牌乘用车表现优异。

此外,汽车销量排名前十位的企业集团,前7个月销量合计为1248.7万辆,同比下降1.2%,占汽车销售总量的86.3%,高于上年同期0.7个百分点。其中,包括上汽、广汽、比亚迪(002594)、吉利,以及奇瑞在内的五家企业销量同比实现正增长,比上半年增加两家。

7月,汽车企业出口29万辆,环比增长16.5%,同比增长67%;其中,新能源汽车出口5.4万辆,增速高于市场整体。1-7月,汽车企业出口150.9万辆,同比增长50.6%,全年出口将有望超过240万辆,符合年初预期。

陈士华表示,年初,我们预计今年全年汽车出口增长将达到20%。从前7个月的情况来看,汽车企业出口势头非常好,后期订单也比较饱满,所以我们对全年实现出口目标保持信心。

谈及接下来的市场表现,陈士华表示,在中央稳经济一揽子政策、部委相关政策和地方促进汽车消费政策持续提振下,8月汽车市场继续保持稳定增长,特别是随着9月汽车市场传统黄金消费季的到来,乘用车产销将会呈现快速增长,新能源汽车以及汽车出口也将会维持良好表现,为全年稳定增长提供有力支撑。

但陈士华也提醒,从当前我国经济运行的内外部环境看,经济恢复基础尚需稳固,乘用车市场仍需要国家和地方持续发力,商用车市场的恢复更有赖于基础设施投资尽快形成实物量。与此同时,国际形势日益严峻复杂,对于产业链也增加了较多不确定性。为此,行业企业需要及时关注形势的变化,积极主动应对。

值得关注的是,国内新能源市场仍延续亮眼表现。7月,新能源汽车产销分别完成61.7万辆和 59.3万辆,同比均增长1.2倍,其中月度生产量再创历史新高;1-7月,新能源汽车产销分别完成327.9万辆和319.4万辆,同比均增长1.2倍。

具体到车型方面,前7个月,纯电动汽车产销分别完成257.4万辆和251.8万辆,同比均增长1倍;插电式混合动力汽车产销分别完成70.2万辆和67.4万辆,同比分别增长1.9倍 和1.7倍;燃料电池汽车产销分别完成2094辆和 1633辆,同比分别增长2.1倍和1.3倍。

中汽协副总工程师许海东表示,虽然新能源车在6月和7月均保持倍速增长,但更多是在释放过去的订单。我们从企业了解到,新能源车后几个月的增速可能会适当下降,因此我们维持其全年产销550万辆的预测。

“新能源车的增速并非越高越好,因为短时间的快速增长,会给整个产业链带来压力,包括原材料、电池产能等。”许海东说,我们反而希望新能源车能够保持稳定的增速,这样更有利于原材料厂商、生产企业、电池企业,以及充电基础设施建设等。(中国经济网 记者姜智文)

(责任编辑:王治强 HF013)