日产在美国和墨西哥停产货车 重点推广轿车和跨界车

盖世汽车讯 据外媒报道,日产正调整商用车销售战略,目前已停止销售商用货车。

NV200(图片来源:日产)

10月9日,日产证实,将于明年夏天在美国密西西比州的坎顿停产全尺寸NV 货运和乘用货车,并在墨西哥的库埃纳瓦卡(Cuernavaca)停产紧凑型货车NV200。

随着在美国和加拿大停售货车,日产表示,将通过向车队和小型企业推销轿车和跨界车,继续推动商用车的交付量。

日产北美车队销售经理Jennifer Moser表示,小型企业市场是推动销售,为日产品牌带来新客户的机会,“我们希望吸引小型企业到我们的经销商展厅,这样他们就会把日产视为购买汽车的选择之一”。

10月16日,日产将推出一项商业优势项目(Business Advantage Program),计划向车队和小型企业推销该品牌的全部车型系列,限量生产的GT-R跑车除外。该公司之前的商业项目仅限于NV货车、Titan和Frontier皮卡。

货车销量低迷

去年,日产在美国售出38,790辆NV和NV200货车,不到福特240,529辆货车销量的六分之一。

日产北美销售负责人Michael Colleran表示,商用货车只是日产的增量业务,“鉴于目前商用车的购买趋势,我们在核心轿车、跨界车和卡车中看到了更多的机会,公司重心将转移到这些领域”。

NV货车很受水管工和地毯清洁工的欢迎。但是,尽管经过了10年的努力,日产仍无法动摇底特律汽车三巨头(通用、福特和克莱斯勒)在商用货车领域的主导地位。商业客户往往更愿意从同一卖家购买货车和皮卡。但由于皮卡车型和配置不够丰富,日产难以争取到货车车队的买家。去年,美国汽车新闻数据中心(Automotive News Data Center)的数据显示,福特占据了大货车市场48.6%的份额,通用汽车占据了24.9%的份额,而日产仅占4.9%的市场份额。

日产经销商Tim Dahle Nissan Southtowne的运营合伙人Tyler Slade表示:“雪佛兰和福特几乎是所有人的普遍选择,车队不太可能一边用福特的卡车,一边用日产的货车,应该都尽量选择一个厂家。”

战略影响

Moser表示,日产的所有产品都可用于商用,“家庭保健工作者喜欢开Sentra,保险代理人喜欢开Altima,制药代理喜欢开Rogue和Murano”。

商业优势项目将为消费者提供批发折扣、商用资助和优先服务等特权,客户至少购买两辆车才能享受这些优惠措施。日产商用车部门此前要求至少订购五辆车才有资格享受优惠。

扩大后的最新战略正好与该品牌的产品攻势相吻合。到2021年底,日产将向经销商提供6款新车或升级车型。

Moser表示,许多升级版车型,包括重新设计的Rogue紧凑型跨界车和Sentra轿车,将受到小企业市场的欢迎,“从商业市场的销量来看,这些细分市场的表现非常好。轿车对我们来说无疑是一个优势,我们想对此进行商业营销。”

日产退出货车业务将对该品牌的许多经销商产生影响。日产在美国的1,074家经销商中,约有四分之一在2011年为进入商用车业务进行了必要的门店投资,安装了能够承载3万磅载重货车的重型电梯,延长了营业时间以满足承包商的需求,并雇佣了专门处理车队问题的销售人员。

日产全美经销商顾问委员会主席Scott Smith表示,这些经销商将不得不重新配置资金和人员,为失去的货车销售岗位寻找替代业务,“他们将不得不彻底调整自己适应新的业务,这是不幸的”。

(责任编辑:王治强 HF013)

发表评论

Your email address will not be published. Required fields are marked *.

*
*
You may use these <abbr title="HyperText Markup Language">HTML</abbr> tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>