[车友头条-车友号-车友说车](文/张祁有)炎炎夏日不知不觉悄然来到,每年夏季我们《新司机学堂》都会告诉大家一些用车小技巧,今年同样不例外。众所周知,新能源车型自燃是十分敏感的话题,此前就多次出现过纯电车型在充电时发生自燃的事故,而夏天随着气温攀升,大家都会不经联想到电动车充电自燃的几率是不是会变高?对此本期《新司机学堂》就来带大家深究一下新能源汽车夏季充电需要注意什么。

纯电车型充电真的自燃几率会变大吗?

电池怕高温是一个基本常识,而充电会发热同样也是常识,例如大家平时手机充电就会发现背部的电池会越来越烫,而当电池达到一定温度,就会发生爆炸或自燃。同理,纯电车型的基本原理正是在车底铺设了一个又一个电芯,故此电池组对温度环境的敏感度较高,充电的时候如果不加注意,就会造成电池损坏,缩短电池使用寿命,甚至引发燃烧事故。

根据数据可查,2021年6月、7月、8月的新能源汽车自燃事故数分别为8起、15起和6起,2020年夏季新能源汽车自燃事故分别为14起、17起和27起,而其中车辆在充电中起火13起,占比45%,排在电动汽车起火事故的第一位。因此,无论是从电池的物理特性还是实际的自燃事件来看,夏季纯电车型充电的自燃几率的确会变大。

与此同时,目前市面上主流的电池主要分为三元锂电池与磷酸锂电池,而三元锂电池的自燃温度为200℃,磷酸锂电池的自燃温度为500-800℃,三元锂电池的自燃温度明显低于磷酸锂电池。然而,各家车企为了提高纯电车型的续航里程,以及保证在低温情况下的电能损失更低,通常都会采用能量密度更大的三元锂电池。对此,三元锂电池更怕高温的特性更加值得大家提起警觉。

车企对电池热失控有哪些保护措施?

当然,车企比我们更加懂得电池热失控的危害性,因此如何控制电池热失控成为了车企想方设法也要解决的问题。目前,许多车企都相继研发出了自家的电池技术,例如广汽埃安的弹匣电池、比亚迪的刀片电池以及长城的大禹电池等等,这些技术除了能够保证电池组受到外力也能保持稳定以外,其中电池管理系统 (BMS)还能针对充电过热事故进行抑制。